최대의 회전으로
정말 좋은 조종사가 되고 싶습니까? 그런 다음 몸을 제대로 준비하십시오. 그가 훈련하는 방법, 그가 사용하는 도구, 1인승 운전자가 트랙에서 받는 정신적 육체적 스트레스.
머리와 목 훈련
자동차 경주 중에 운전자의 경추 부분은 종방향 응력(예: 연석에 대한 충격으로 인해 운전자의 무게 중심이 중력에 대해 상승할 때)과 무엇보다도 가로형(곡선의 영향으로 인해)을 받습니다. 그리고 급제동),
경추의 손상을 제한하는 가장 좋은 해결책은 머리의 앞, 뒤, 옆 굽힘 운동과 같은 역력 운동으로 수행되는 운동 준비를 통해 목 근육의 특정 훈련을 통해 제공됩니다.
하중을 증가시키기 위해 중력에 대항하여 작업하기 위해 수평 위치(엎드린 자세 또는 누운 자세)에서 운동을 수행할 수 있습니다. 나중에 운전 헬멧을 착용하거나 탄성 밴드를 사용하여 동일한 운동을 수행할 수 있습니다.
어깨와 팔 운동
상지는 지면이 바퀴를 통해 스티어링 휠로 전달하는 응력과 보다 직접적으로 접촉하는 부위입니다. 운전자의 팔뚝은 경기 기간 동안 지속적으로 진동 스트레스를 받는데, 이는 조향 중에 크게 강조되는 팔의 강한 기본 수축을 유지하여 운전자가 약 30-40kg의 작업 부하를 반복적으로 수행하도록 합니다. 상지 훈련에는 사이드 및 프론트 레이즈, 덤벨을 이용한 컬, 바벨을 이용한 프렌치 프레스와 같은 어깨와 팔을 위한 모든 고전적인 강화 운동 외에도 팔뚝 근육을 위한 특정 근력 저항 운동이 포함됩니다. 후자의 낮은 또는 중간 하중이 사용되며 다음과 같은 운동의 맥락에서 삽입됩니다. 손의 등쪽 및 손바닥 굴곡, 작은 무게를 잡는 팔을 쭉 뻗은 운전 시뮬레이션, "파워 볼"( 선회 속도가 증가함에 따라 하중을 증가시키는 경향이 있는 자이로스코프 시스템) 등.
2009년 이탈리아 챔피언 카레라 컵 이탈리아의 자동차, 알레산드로 발잔, My-personaltrainer.it의 컬러 보유자
복부 등
인체가 직립 위치에 있을 때 하지가 특히 구부려지면 "발머리" 방향, 즉 종방향으로 전달되는 거의 모든 응력에 대한 완충기 역할을 할 수 있습니다. 우리가 앉았을 때 다리가 완충기 역할을 할 수 없기 때문에 다른 모든 신체 구조, 엉덩이, 복부 및 척추가 기계의 진동과 갑작스러운 충격으로 인한 수직 응력을 흡수합니다. 스트레스의 강도는 이동해야 하는 수직 거리가 증가함에 따라 감소하므로(반비례 추세), 더 큰 스트레스를 받는 부위는 엉덩이와 요추 부위가 되며, 반면에 머리는 카시트에서 오는 충격에 덜 영향을 받을 것입니다. 이것은 수직 기둥의 구조에 큰 부담을 줍니다. 척추를 지지하는 데 사용되는 근육이 튼튼하고 기능적이면 부분적으로 완화될 수 있습니다. 따라서 복부를 위한 크런치 운동(단순 또는 회전)과 요추를 위한 몸통 확장을 빠뜨릴 수 없으며, 운동이 끝나면 척추를 위한 언로딩 운동이 뒤따릅니다.
유산소 훈련
"포뮬러" 레이스 동안 드라이버의 심장 박동수는 분당 110-160비트의 값을 유지하며 가장 강렬한 정신 물리적 스트레스의 순간에 약 190비트의 최대 피크를 나타냅니다. 실제로 심박수의 증가는 실제 육체적인 작업량보다는 감정적인 상태에 더 많이 기인합니다.
사실, 모터스포츠 종목은 신경계와 내분비계, 심혈관계의 특정 관련성을 결정하는 강한 감정적 요소를 동반합니다.
그렇긴 하지만, 조종사의 훈련에는 호기성 작업 세션이 포함되어야 하며, 이를 통해 심장은 갑작스러운 부하에 항상 대비할 수 있고, 유발 자극의 출처가 무엇이든 더 잘 반응할 수 있습니다. 이를 위해 심박수 모니터를 사용하여 작업 중 심박수 변화를 모니터링합니다. 이 변화는 선택한 훈련 유형(연속 또는 간격)에 따라 120-160bpm 값으로 유지됩니다. 지루한 상황을 피하기 위해 야외에서 달리기와 실내 및 실외 버전의 러너 바이크와 같은 다양한 도구를 사용하는 것이 좋습니다.
상지 근육에 지구력 운동을 사용하면서 유산소 운동.
운동 자세 제어 시스템(시각, 전정 및 고유수용성)
그들은 근육 그룹의 일부가 아니지만 제한된 움직임에도 불구하고 자동차 경주에 대대적으로 참여합니다. 사실 시각 시스템은 기준점과 레이스 중 라이더의 모터 반응과 직접 연결됩니다. 시각적 자극에 대한 훈련이 많을수록 그들이 제안하는 자극에 대한 더 나은 반응이 될 것입니다.
응답 시간에 기반한 훈련은 매우 흥미롭습니다. 하나 이상의 조명이 켜졌을 때 선수는 증가하는 속도로 조명의 색상에 해당하는 다양한 버튼을 눌러야 합니다.
축구, 달리기 및 기타 많은 스포츠와 같은 대부분의 스포츠에서 전정 시스템의 개입은 미미합니다. 이것은 모터스포츠의 경우가 아닙니다. 이것은 실제로 체조 선수, 다이버 및 조종사의 전형인 갑작스러운 움직임과 함께 큰 움직임에 의해 활성화됩니다.레이스 준비에는 이 제어 시스템에 대한 특정 교육도 포함되어야 합니다.
운동 제어 시스템에 대한 매우 간단한 설명을 마치기 위해 가장 먼저 채용된 고유 수용 시스템을 언급하지 않을 수 없습니다. 위에서 설명한 많은 신체 운동은 "이것의 활성화" 중요한 시스템 때문에 불안정한 형태("서핑" 정제, 스위스 공)로 수행될 수 있습니다.
카드는 경쟁이없는 일주일을 고려합니다. 대회 주간 동안 모든 운동은 이에 따라 수정되어야 합니다. 나열된 연습은 순전히 예시이며 조종사의 준비 기간(일반, 특정, 레이스 컨디셔닝 등)에 따라 비교 및 변경해야 합니다.
